DINA 60 Años de Historia en imágenes

1.- Dina Olimpicos Parte 1:

http://www.slide.com/r/K7U1_eRW4z_mSrg9mvjyygCvX-S9SLA2?previous_view=mscd_embedded_url&view=original

2.- Dina Olimpicos Parte 2:

http://www.slide.com/r/CZDKxGox5j91LFB_ZNJIweFU7FA4jQhv?previous_view=mscd_embedded_url&view=original

3.- Dina Avante:

http://www.slide.com/r/JYOiOgRx4z-5Yvgh9l8hm7VpgNnUNVwY?previous_view=mscd_embedded_url&view=original

4.- Dina Dorado:

http://www.slide.com/r/qamu7v8Y4z9-Y0s1Z-pKqDFMYyVQ_3O-?previous_view=mscd_embedded_url&view=original

5.- Dina Viaggio:

http://www.slide.com/r/Ujgxno994T-Lb1pZrACLBoF7b2z61GUy?previous_view=mscd_embedded_url&view=original

6.- Dina F-11:

http://www.slide.com/r/qOZLTRXX4z-MNqV7S4QlXa5qHQ4veAS0?previous_view=mscd_embedded_url&view=original

7.- Dina F-12:

http://www.slide.com/r/6MV3Mv8Q7T-5e5MeOwlrCj9f2GQiF99w?previous_view=mscd_embedded_url&view=original

Imagenes Obtenidas de:
movilbus.blogspot.com
tecnibuses.com
todoporautobus
Enlaces Busologos Mexicanos

Dina en la Historia por los caminos de México II

DINA y Transportes ADO.

En el año de 1962 se registraron dos acontecimientos importantes para ADO: la inauguración de la autopista México-Puebla y la integración a la empresa de los autobuses Dina para 38 pasajeros, bautizados por los conductores como “Jorobados”. con aire acondicionado y de fabricación nacional. Estos autobuses similares a los Flxible Hi-Level se fabricaron en México bajo licencia de la Flxible Co.

En 1968 se incorporan los autobuses DINA Olímpico, para conmemorar la realización de los XIX Juegos Olímpicos; estos autobuses similares a los Flxliner también se fabricaron por Diesel Nacional bajo licencia de la Flxible Co.
Fotos cortesia de David Gasca
El Dina Olímpico tomó carta de naturalización en México. Su producción se extendió hasta fines de los 1980. No tengo el dato de cuantas unidades se fabricaron Pero no hubo línea mexicana de primera que no tuviera una de esas unidades.
Foto tomada dehttp://www.ado70.com.mx/
En este mismo año el equipo de DINA Avante, es seleccionado para adquirir nuevos autobuses.

Cortesía de David Gasca
  
  
 
DINA y Autobuses Transportes del Noreste
 
Producido de 1959 a 1962, el Hi-Level era similar al Vistaliner con la diferencia que el toldo superior fue alargado hasta alrededor de 3 pies detrás del parabrisas. En 1961 Diesel Nacional (Dina) adquirió los derechos para fabricar un modelo similar identificado comercialmente como Dina Flxible mod. 311 mejor conocido como Dina ¨jorobado¨, el cual ya he mencionado en otras presentaciones.
 
 
Foto cortesía de Gilberto Cruz Cantú tomada de
 
 
 
No podía faltar el inconfundible Dina Olímpico otra versión mexicana de un Flxible, el Flexiliner del cual ya dado especificaciones técnicas en otros trabajos. La siguiente foto fue tomada en Monterrey. El puente de concreto corresponde a la línea 1 del sistema Metrorrey

 
Foto cortesía de Gilberto Cruz Cantú tomada de
 
 
 
 
DINA y Transportes Monterey-Saltillo.
 
 
La nueva imagen es presentada por el siguiente dibujo de un Dina Olimpico cortesía de Luis Manuel Robledo.
 
 
 
DINA y Transportes Frontera.
 
En diciembre de 1955, TF adquirió 15 autobuses ensamblados por Trailers de Monterrey, S. A. de C. V. (Tradem). de estos 3 eran Dina-Fiat que habían sido ensambladas con carrocerías de Tradem y los otros eran Sultana Super Imperial TM-37-7D. Para entonces la cooperativa ya se había convertido en Transportes Frontera, S. A. de C. V.
Los autobuses Dina-Fiat surgieron en 1952 por medio de un convenio entre la paraestatal Diesel Nacional y la Italiana Fiat. Tradem, había iniciado como ensamblador de autobuses precisamente en 1954, primero como carrocero de los Dina-Fiat
Foto tomada del periódico El Norte

 Como ya lo mencioné Diesel Nacional mejor conocida como Dina fabricó durante el periodo en que fue empresa paraestatal autobuses básicamente con tecnología transnacional. Primero en convenio con Fiat, luego con Flxible y finalmente con Eagle.

Los famosos “Jorobado” y “Olímpico” fueron construidos con tecnología del High Level y Flexliner respectivamente, ambos de la Flxible. La siguientes foto muestra un autobús Olímpico, unidad que prácticamente tomo carta de naturalización en México, en TF no fue la excepción.

Foto cortesía de Luis Manuel Robledo

Con tecnología de la Eagle, Dina fabricó los modelos conocidos como Avante y Dorado. Las siguientes fotos corresponden a unidades Dina Avante.

 

Fotos cortesía de Luis Manuel Robledo

Estas otras fotos corresponden a unidades Dina Dorado. Estas unidades aunque eran muy similares a la Avante, estaban equipadas con motores de mayor potencia.

Fotos cortesía de Luis Manuel Robledo

Foto cortesía Juan Fco. Franco/Renato Alonso Sandoval Gaspar (Renobuses)

 

Foto cortesía de Iván Ríos

Los autobuses Dina y los Masa-Somex fabricados ambos por empresas paraestatales mexicanas dominaron el mercado nacional hasta finales de los 1980′s.

 Posteriormente Dina produjo los modelos F11, F12, y F14. En la siguiente foto se muestra un autobús Dina F11 visto en dos ángulos distintos, corresponde a la portada de una edición de la revista Nosotros publicada por el GEB.

 

Foto cortesía de Luis Manuel Robledo

 Esta otra corresponde a otra unidad DINA F 11. La foto fue tomada en Saltillo, Coah.

 

Foto cortesía de Iván Ríos


 
DINA y Autotransportes Anahuac.
 
Entre los primeros autobuses de fabricación nacional integrados a la flota de A.A. se encontraron los Dina 311 conocidos como “Jorobados” cuyas características ya mencioné en el espacio dedicado a los T del N. Estos autobuses fueron adquiridos en a finales de 1961.

Foto tomada del periódico El Porvenir
Como la mayoría de las empresas mexicanas dedicadas al autotransporte, AA. contó en su flota con unidades Dina Olímpicos, que fueron copia (bajo licencia) de los Flxliner de la empresa estadounidense Flxible.

Cortesía de Luis del Rio

Las unidades de A.A. mostraban orgullas la celebración de ese acotecimiento, como en este Dina Olimpico.

 

Esta importante vía fue puesta en servicio en 1956. AEA contó entre otros con autobuses Dina 311 de los llamados “jorobados”. Luis del Rio me facilitó el este dibujo hecho por el mismo.

 

Y como casi todas las líneas del autotransporte en México, AEA contaba con los Dina Olímpicos.

 

Información obtenida de:

http://caminosamerica.blogspot.com/2009_10_01_archive.html

Dina en la Historia por los caminos de México

DINA y Autotransportes del Norte

Pues bien, en junio de 1964 T. del N. integró a su línea seis autobuses Dina modelo 311 fabricados por la empresa paraestatal Diesel Nacional localizada en la ciudad mexicana de Sahagún, Hgo. Estos autobuses eran conocidos como “jorobados” y eran copia (con derechos) de los autobuses Flxible Hi-Level producidos por la empresa estadounidense Flxible.

Los Dina 311 fueron producidos por la paraestatal durante casi toda la década de 1960, hasta que iniciaron la producción de los Dina Olímpicos que eran copia del Flxliner también de la Flxible. La edición estadounidense fue producida en los años 1963 a 1969. En cambio la mexicana se produjo de 1968 a 1988. Los Dina Olímpicos prácticamente tomaron su carta de naturalización en México. Su nombre se debió a que salieron por primera vez al mercado en 1968 justamente cuando se efectuaron en la Ciudad de México los XIX juegos olímpicos de la era moderna.

Foto cortesía de Luís del Rio

Los Dina Olímpicos estaban equipados con motor Detroit Diesel 8V71, transmisión Spicer de 7 velocidades y contaban con 38 o 41 asientos. En 1960, el parque vehicular del autotransporte mexicano mostró notorios cambios. El decreto que prohibía la importación de automóviles y autobuses se hizo efectivo a partir de 1964. Al envejecer los autobuses estadounidenses fueron reemplazados paulatinamente por vehículos de fabricación nacional.
 
 Las empresas controladas por el estado dominaron el parque vehicular. Los Dina y los Masa Somex se encontraban por todos lados a lo largo y a lo ancho del territorio nacional. Para servicio de primera T del N contaba con los Dina Olimpicos. Asi lo muestran estos folletos editados en la decada de 1980.


Cortesía de Luis Manuel Robledo

En el año 1980, se integraron a la flota autobuses Dina Avante y Dina Dorado. Estas unidades eran prácticamente híbridos formados por la carrocería de autobuses de la marca estadounidense (originalmente alemana) Eagle con defensas similares a los Flxliner (Dina Olímpicos).

LosDina Avante estaban equipados con motores Detroit Diesel 6V-92 turbocargados. Por su parte, los Dina Dorados lo estaban con motores Detroit Diesel 8V-92. Algunas versiones de Avante y Dorado se les pusieron motor Detroit Diesel Serie 60

Dina Avante. Foto cortesía de Luis Manuel Robledo

Dina Avante. Foto cortesía de Luis Manuel Robledo


Dina Avante Cortesía de Jesus Flores

Dina Avante. Cortesía de Juan Báez

En 1989, el entonces Presidente de la República Lic. Carlos Salinas de Gortari decidió licitar la venta del Grupo Dina (que estaba formado por varias empresas).

En la década de 1990, definió el rumbo actual de los fabricantes de autobuses en México. La planta de Autobuses y Tractocamiones del Grupo Dina fue adquirida por el Grupo G, un consorcio de origen jalisciense. Masa-Somex fue comprada originalmente por un consorcio mexicano.

Dina ya privatizada continuó produciendo los modelos Avante y Dorado. En 1992, inicio la producción de plataformas para los modelo Paradiso y en 1994 para el modelo Viaggio ambos con carrocerías de Marcopolo.

Dina Paradiso. Cortesía de Luis Manuel Robledo

Dina Paradiso. Cortesía de Carlos Novelo R.

Dina Viaggio. Cortesía de Jesus Flores

Dina Viaggio. Foto cortesía de Luis Manuel Robledo

Los Viaggio fueron representativos del GEB en algunas de sus lineas pare el servicio de primera clase, segun consta en el siguiente anuncio comercial.

Los nacionales Dina y Trailers Monterrey (que había regresado al mercado de autobuses en 1990) tuvieron que enfrentarse en un libre mercado ante los gigantes del autotransporte antes mencionados. En 1997 DINA fabricó el autobús modelo F11 en 1998 el F12 y en 1999 el modelo F14, todos con tecnologías propias. En este orden de cosas T del N mostró otras nuevas caras durante el periodo en que fue parte del GEB

 Dina F12. Foto cortesía de Eduardo Icaza

 

DINA y Transportes Tamaulipas Grupo SENDA

Durante la década de 1980, al igual que la mayoría de las empresas del autotransporte mexicanas contaban con autobuses fabricados por la paraestatal DINA. En la siguiente foto se muestra un Dina Avante 1989 que cubria la ruta Monterrey-Linares.

 Foto tomada de http://www.fotolog.com/rincherbuses/34472594

 

 

Dina Olímpico. Foto (1997) cortesía de Gilberto Cruz Cantú tomada de

http://mx.groups.yahoo.com/group/delosaltos/photos/album/1681797524/pic/list

 

DINA y Estrella Blanca.

 Como la mayoria de las empresas del autotransporte, a finales de 1980 EB estaba equipada con autobuses Dina, e aqui una pequeña galeía de fotos de las unidades con las que constaba el grupo Estrella Blanca.


Dina Avante. Foto cortesía de Luis Manuel Robledo

Dina Dorado. Foto cortesía de Luis Manuel Robledo

 

DINA y Tres Estrellas de Oro

El desarrollo de TEO continuo con la incorporación de la tecnología existente, se integraron a la flotilla Dinas.

En la siguiente foto se muestra un Dina Olímpico de TEO. La foto fue publicada en la revista Pasajero, editada por la propia empresa.

Ya en los ochentas, se incorporaron los DINA Avante como el mostrado en las siguientes fotografías publicadas en la revista Pasajero, un editada en diciembre de 1988 y la otra en julio de 1989.

 

 DINA y Estrella Roja.

De 1970 a 1976 ante el mayor número de clientes, Estrella Roja crece de 65 a 191 autobuses, entre los que se encontraban los DINA Olímpicos.

 

 

En 1994 se adquirieron autobuses Dina / Marcopolo Paradiso para los servicios de Primera clase y Expresso Aeropuerto. Se llegan a las 269 unidades.

 

 

DINA y Omnibus de Mexico.

 

El diseño de los VL-100 fue modificado por la Fxible Co. y en 1959 surgieron en los Estados Unidos los Hi-Level. En México, DINA adquirió los derechos para fabricar estos autobuses, los cuales tomaron el nombre de DINA-Flexible 311, mejor conocidos como los ¨jorobados¨. La introducción de estas unidades en el mercado fue en 1962.
Las siguientes dos fotos fueron también proporcionadas por Robert L. Smith del Museum of  Bus Transportation de Hershey, PA.
En la siguiente foto se encuentra a Don J. Guadalupe Lopez Velarde mostrandole un VL-100 al Lic. Adolfo López Mateos, entonces Presidente de México (1958-1964).
El diseño de los VL-100 fue modificado por la Fxible Co. y en 1959 surgieron en los Estados Unidos los Hi-Level. En México, DINA adquirió los derechos para fabricar estos autobuses, los cuales tomaron el nombre de DINA-Flexible 311, mejor conocidos como los ¨jorobados¨. La introducción de estas unidades en el mercado fue en 1962.
En el siguiente anuncio se muestra el dibujo de un DINA ¨Jorobado¨, asi como las rutas que cubria esta ya para entonces importante linea.
En 1968, DINA obtuvo la concesión para fabricar en Mexico al modelo Flxliner de la Flxible Co. Este modelo de autobuses adoptó el nombre de Olimpico, porque en ese año se celebraron el la Cd. de México los XIX Juegos Olimpicos de la era moderna. Este modelo se fabricó en Mexico hasta finales de los 1980´s.
Durante una buena parte la década de 1980 O de M y otras lineas, no ofreció muchos cambios en su tipo de unidades de primera clase. El practicamente monopolio de DINA hasta fines de esa década, hizo del DINA Olímpico el “rey de las carreteras mexicanas”.
Fue hasta 1988 que apareció el DINA Avante. Desaparecida para entonces la Flxible Co., DINA orientó su producción hacia una versión del Eagle 15, aunque con defensas similares a los Flxible.
Toda la información aqui presentada fue tomada de:

http://caminosamerica.blogspot.com/